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（中央社記者王鴻國新北市8日電）機場捷運票價爭議未歇，新北市政府交通局今天指出，「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據，認為鼓勵短程，才能發揮運輸效益。 新北交通局綜合規劃科指出，依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元，惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。 交通局表示，從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的太高，就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。 交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。 此外，針對機捷與公車轉政府輔助勞工修繕貸款乘補貼，新北市交通局指出，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照台北捷運提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。 交通局認為，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照台北ok忠訓 沒錢買房子捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208
當今世上，除了少數君主立憲及不避諱自己是獨裁統治的國家之外，重要領導人都有任期限制，這個限制對「連任」有一定要求，有的不許連任（如韓國總統），有的可連任一次，中華民國、美國等國皆如此。 任期限制的主要精神，便在防堵公權力私有化；任期到了，連任結束了，便得下台，由新任者接棒，這是個絕對性的要求。 我國大法官由總統提名、經立法院審查，任期八年，不得連任，此規定明載於憲法，但蔡英文所提名的許宗力曾經擔任過大法官，這回又被提名，民進黨說「這不是連任，而是再任」，「連任」、「再任」文字雖不同，意思完全相同，這種強詞奪理的說法，已創下破壞憲政體制的惡例，使民主政治的任期制遭到扼殺。 我國共有十五位大法官，制憲需有三分之二大法官出席，出席者三分之二同意。這次大法官人選，蔡英文一口氣提名七人，多數是獨派人士，到二0一九年，有四位大法官任期屆滿，蔡英文又可提名，她的「自己人」又有了進駐機會；而新任大法官八年後還可「再任」，這個大法官會議可想而知會成為獨派大本營。 現在民進黨在立法院席次過半，大法官在立法院審查便只徒具形式，提名等於通過。許宗力、許志雄、黃昭元等提名後在立法院毫不掩飾地否定中華民國，公然提倡「兩國論」，是他們明白，有民進黨支持，他們就必然當選之故。 有這樣的大法官，會如何釋憲？思之令人毛骨悚然，他們不無可能推翻陳水扁的貪污案，認為這是「政法迫害」；也有可能將「兩岸」解釋為「兩國」。蔡英文的台獨圖謀，提名大法官不啻是個重要布局，兩岸關係的惡化，將越來越深。【中央網路報】
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